摘要：
ND5型机车采用交—直流电传动装置，柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对（英语：Wheelset (rail。...
ND5型机车采用交—直流电传动装置，柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对（英语：Wheelset (rail。
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左右二边的受力不均的程度降到最低，分別减少避震器的压缩及减少避震器的伸长量。 9. 传动系统(Drivetrain)：摩打齿轮(pinion（英语：pinion）)、可调节齿轮比(Gear ratio)的波箱(Gearbox)、轮系(Gear Train)、差速器(Diffenertial)、传动轴(Propeller。
zuo you er bian de shou li bu jun de cheng du jiang dao zui di ， fen 別 jian shao bi zhen qi de ya suo ji jian shao bi zhen qi de shen chang liang 。 9 . chuan dong xi tong ( D r i v e t r a i n ) ： mo da chi lun ( p i n i o n （ ying yu ： p i n i o n ） ) 、 ke tiao jie chi lun bi ( G e a r r a t i o ) de bo xiang ( G e a r b o x ) 、 lun xi ( G e a r T r a i n ) 、 cha su qi ( D i f f e n e r t i a l ) 、 chuan dong zhou ( P r o p e l l e r 。
仪表盘、悬掛、后窗、引擎控制单元做出调整，AP1系列S2000在日本栃木县高根泽町的本田装配工厂內装配生产。 AP2系列的生产工作从日本櫪木县转移到日本三重县铃鹿市。轮毂提升到17寸，轮胎更换为普利司通的Potenza RE050。 此外，AP2系列的变速箱內的同步齿轮。
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0万元人民币实行简易厂修。简易厂修修程增加了车体、转向架、电机的部分检修范围，包括清洗大燃油箱及部分燃油管路、可见部分电气线路加强绝缘处理、司机室仪表盘国产化改造、电阻制动柜及蓄电池箱解体整修、委托北京电机厂检修主发电机及牵引电动机等等。1987年至1988年间，共计有12台ND4型机车完成了简易。
驾驶室内主色调为淡绿色，驾驶台颜色为藏青色，驾驶室进深为1,900mm。主操纵设备为旋转盘式，为牵引4段+制动7段+紧急制动，这些操纵设备在VVVF控制方式的列车中有较大的改动。仪表盘可显示的最高速度为120km/h，仪表盘右侧是车辆控制情报管理装置。另外，驾驶室与客室之间的门通常会用遮光幕遮盖，这种方式在之后的06系和07系中均有所应用。。
并设有独立的一系螺旋弹簧悬挂装置，车体重量通过四点旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。机车的动力装置为10D100型柴油机，传动系统为直—直流电传动，采用ЭД-118А型牵引电动机，牵引传动齿轮比为17：75。通过增加压铁配重，机车整备重量提高到为2×138吨，轴重达到23吨。最大运行速度为100公里/小时，持续速度为24。
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盘驱动一台设有两个电、磁隔离绕组的交流同步发电机，两个绕组发出的三相交流电分别供给两组相互独立的整流装置，转换成直流电后再供给两组牵引逆变器，将直流电转换成频率、电压可调节的三相交流电，分别向每台转向架上的三台并联连接的异步牵引电动机供电，通过传动齿轮驱动轮对（英语：Wheelset。
汽车仪錶，是汽车专用的一系列仪錶。汽车仪錶板上的基本仪錶及灯号包括车速錶、转速錶、里程錶、机油压力錶、水温錶、油量錶以及一些指示和警号灯。 车速里程錶由两个仪表组成：车速錶和里程錶。这些主要显示车速和驾驶里程。 车速錶分为机械式和电子式车速錶。机械式车速表靠一套齿轮软轴运作，以测量齿轮。
轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。转向架采用旁承支重设计，心盘只作为转向架相对车体的旋转中心。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速双侧斜齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为23：90（1：3.91）。。
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大灯；集成到通风系统中的香水喷洒机；半透明的仪表板与全透明玻璃车顶; ESP（电子稳定程序），和一个中心固定的多功能方向盘，它可以在驾驶员双手不离开方向盘的前提下操作汽车的部分功能。固定中心的方向盘，也使得第一种特制的驾驶员安全气囊得以生产使用。由于方向盘中心保持恒定的位置，安全气囊可以最佳状分散到。
法拉利将其内饰描述为“2+”布局，意味着后座区域相对较小。仪表盘专为驾驶员设计，配备了数字显示器（一个16.0英寸的环绕式触摸屏），以及一个多功能方向盘（这两者均与SF90 Stradale共享）。穿过车辆中心的装饰板将驾驶员和乘客区域分隔开，并且与仪表盘融为一体。中控台上装有一个8.4英寸的纵向触摸屏，用于操作汽车的大多数功能。。
的橡胶堆。转向架采用四点支承的旁承装置，车体上部重量通过八个旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。牵引电动机采用滑动抱轴承半悬挂驱动方式，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为4.41（17：75），构造速度为100公里/小时。基础制动方式为单侧杠杆闸瓦制动。。
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转向装置：即手把，用于操纵车辆行驶方向。手把上装有节流阀、后视镜、仪表盘、点火开关、前制动卡钳、离合器卡钳及各种电子设备开关。离合器卡钳透过钢索的拉紧和松开来操控离合器。 变速装置：又称三角台，位于车辆下部左侧或右侧，用于操纵变速器。 制动装置：用于对车辆实施制动，分为前制动及后制动，由碟盘。
早在1920年代，阿斯顿•马丁汽车仪錶盘上便已配备耶格制作的速度计。受此启发，积家和阿斯顿•马丁於2004年再次合作，连袂推出AMVOX系列腕錶，以表达对赛车运动的敬意。该系列腕錶採用270度弧形錶盘设计，象征经典的仪錶盘，並搭配阿斯顿•马丁汽车標誌性配色。其经环状缎面处理的錶盘，令人想起汽车的盘式刹车片。錶冠设计灵感则来自阿斯顿•马丁汽车的油箱盖。。
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齿轮箱和万向轴直接驱动冷却风扇，冷却室内还设有空气压缩机、励磁机、照明发电机、牵引电动机通风机等辅助电机装置。机车走行部为两台二轴转向架，构架为钢板焊接而成的箱型结构，车轴轴箱采用导框式定位装置，车体重量通过旁承由转向架承担，牵引力和制动力通过心盘传递。。
齿轮、大齿轮、六连杆万向节、转动空心轴、三爪盘、六连杆万向节传递到其中一个车轮，并通过车轴驱动另一侧车轮。全悬挂驱动装置将牵引电动机全部重量悬挂在转向架构架上，从而大幅减少了每轴簧下质量和轮轨作用力。准高速客运型的齿轮传动比为2.62（76：29），最高运行速度为170公里/小时。。
为了改善机车高速运行时的动力学性能，EF200型电力机车采用了浮动盘式轮对空心轴弹性传动装置，类似于在法国广泛应用已久的阿尔斯通式驱动装置。牵引电动机的两端通过吊杆支承在转向架构架上，并在车轴上套上了一根同心的空心轴。牵引电动机通过滚柱轴承安装在空心轴上以保证齿轮中心距不变，大齿轮（从动齿轮。
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z和Platz使用相同的平台设计，机械装置基本相同，两者共享一个共同的仪表板模块。Vitz没有采用传统的模拟仪表，而是采用了数字仪表，安装在仪表盘中央的 "吊舱 "中（除去加拿大市场中，丰田选择安装一个传统的速度表，仍然安装在仪表板的中央）。从1999年下半年开始，新推出了"Yaris Verso "或。
齿轮箱；后端法兰以第四万向轴向中间转向架的其中一个轮对的第三车轴齿轮箱传递扭矩。 911型柴油机车采用DW2B型液力传动装置，它是在DD51型柴油机车的DW2A型传动装置的基础上，额外增加了工况齿轮机构和一对换向机构。液力传动装置由一对增速齿轮、三个充排油式变扭器、工况齿轮、减速齿轮、回动齿轮。
生的支反力矩予以平衡，可以有效地减少轴重转移的幅度。东风4型机车根据牵引齿轮传动比分为客运型和货运型，从而使机车的牵引特性能满足不同需要。客运型的齿轮传动比为3.75（60：16），最高运行速度为120公里/小时。货运型的齿轮传动比为4.5（63：14），最高运行速度为100公里/小时。基础制动方。
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